Tavalyelőtt az 56 körös viadalt a szakadó eső miatt 24 körrel a zárás előtt félbeszakították, majd 50 perc elteltével le is fújták, így a szabályok szerint az utolsó teljes kör végeredménye adta végül a befutót. Akkor Button volt a szerencsés. Tavaly pedig Vettel diadalmaskodott, miközben a McLaren és a Ferrari eltaktikázta magát az időmérőn.
Idén már 13. alkalommal látogat az F1 mezőnye Malajziába. A sepangi pályát még 1999-ben adták át, ez volt az első pálya a modern F1-es helyszínek közül, melyet Hermann Tilke álmodott meg. Vezetéstechnikailag talán ez a pálya jelenti a legnagyobb kihívást a pilótáknak, pláne ha hozzávesszük a trópusi időjárást és a nem ritkán 40 Celsius fokos napi hőmérsékletet. A pilótafülkében 50 fok fölött van a hőmérséklet, a pilóták a másfél órás futamon bő 4 liter vizet izzadnak ki. A hőség nem csupán a pilótáknak kemény próbatétel, hanem a motornak és a fékeknek is.
A pálya számos gyors kanyarral rendelkezik, a legnagyobb kihívást a 11-es és a 14-es kanyar jelenti, ahol a fordulás közben kell a versenyzőknek fékezniük. A pályán három lehetőség nyílik az előzésre: az 1-es, a 4-es és a 15-ös kanyarban.
A gyors S-kanyarok rendkívüli stabilitást igényelnek, a mérnököknek mindemellett arra is kell ügyelniük, hogy a lassú kanyarokból ( némelyik emelkedő is) jól ki lehessen gyorsítani. Az alulkormányozottság itt okozza a legnagyobb időveszteséget, mivel ez a legkanyargósabb pálya a versenynaptárban. Nagy leszorítóerőre állítják be a csapatok az autókat, ezért is alacsonyabb a végsebesség a hosszú egyenesek ellenére.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a soron következő Maláj GP-n is kiterjeszti az előzési zóna hosszát. Teszi mindezt azért, mivel már az idénynyitó Ausztrál GP-n sem volt szembetűnő hatása az állítható hátsó szűrnyaknak. Mint ismeretes, 2011-től a csapatok használhatják a DRS-rendszert. A szövetség minden futam előtt határozza meg azt a pályaszakaszt, ahol az egy másodperces követési távolságon belül autózó támadó használhatja az állítható hátsó szárnyat. Az FIA az évad előtt úgy határozott, hogy ezek a zónák 600 méter hosszúak lesznek, ám már az ausztrál futamon is 867 méteresre növelték az előzési szakaszt. Ám mivel ez sem volt elég ahhoz, hogy látványos előzésekkel legyen tarkítva a futam, ezért a szövetség Malajziában is növeli az előzési zónát: 700 méterben határozták meg, a célegyenesben. Vélhetőleg a a sepangi pályán hatékonyabb lesz a rendszer, ugyanis az ezzel párhuzamos egyenes is alapban jó előzési lehetőséget biztosít.
A motoroknak a magas páratartalom jelent próbatételt, ráadásul a padlógázos szakaszok aránya 68%.
Az olasz gumigyár a lágy és a kemény keverékeit viszi el az idei F1-es világbajnokság második versenyére is. A csapatok az évadnyitó után a malajziai és kínai futamokra a legkeményebb, illetve a lágy keverékeket használhatják. Ezzel a Pirelli lényegében a Bridgestone tavalyi mintájára jár el.
Az olasz gyár szerint akár négy kiállásra is lehet számítani Sepangban.
Érdekességek
- a verseny idején (áprilisban) 70%-os a csapadék valószínűsége
- az aszfaltcsík szélessége a pálya teljes részén legalább 15 méter
- ezen a pályán a legnagyobb az átlagos kanyarodási szög, 139 fok (átlag 110 fok)
- a Lotus malajziai érdekeltsége lévén lényegében hazai pályán versenyez
Az Malajziai Nagydíj menetrendje (magyar idő szerint):
péntek:
1. szabadedzés: 4 óra
2. szabadedzés: 8 óra
szombat:
3. szabadedzés: 7 óra
időmérő edzés: 10 óra
vasárnap:
Malajziai Nagydíj: 10 óra (1 kör 5.543 km, a versenytáv 55 kör (310,408 Km)
Az Malajziai GP elmúlt öt esztendejének győztesei:
2010: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2009: Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2008: Kimi Räikkönen (Ferrari)
2007: Fernando Alonso (McLaren)
2006: Giancarlo Fisichella (Renault)
2005: Fernando Alonso Renault)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
