Futamelőzetes: Török Gp

2011.05.05.

Isztambulban talán utoljára bőgnek fel a motorok

Eddig mindössze négy versenyző volt arra képes, hogy a Forma-1 történetében négy egymást követő évben diadalmaskodjon egyazon nagydíjon: Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Ayrton Senna és Michael Schumacher. Ehhez az előkelő társasághoz csatlakozhatott volna Felipe Massa 2009-ben, ám a 2006-os, 2007-es és 2008-as sikerét nem tudta megismételni. Fangio hazai pályán, Argentínában, Clark a Brit és a Belga Nagydíjon sem talált legyőzőre, míg Senna szintén Spában ért el nyerő szériát, illetve Monacóban nem talált legyőzőre 1989 és 1993 között. Schumacher Spanyolországban és az Egyesült Államokban diadalmaskodott zsinórban négyszer.

Interlagos mellett az Isztambuli pálya is azzal tűnnek ki a többi pálya közül, hogy az óramutató járásával ellentétes a körüljárási irányuk. Azaz több a balkanyar, mint a jobb. A Hermann Tilke által tervezett, 2005-ben átadott Istanbul Park ultramodern létesítménynek számít. A pálya hossza 5.338 km hosszú, a vonalvezetés a klasszikus pályákat idézi: dimbes-dombos területen fekszik, tempós kanyarokat tartalmaz.

Az Isztambul belvárosától 90 km-re fekvő aszfaltcsík leghírhedtebb kanyarja a 8-as számú forduló. Jellegzetessége: négy csúcsponttal bír, az autók 260 km/h-val száguldanak át rajta, a pilótákra nehezedő oldalgyorsulás pedig 5G.

A három csúcspontú kanyarról érdemes tudni:
- a szezon leghosszabb kanyarja (640 méter). A monzai Parabolicát (470 méter) és a spái Pouhont (460 méter) előzi meg.
- a teljes kör 10 százalékát teszi ki (8.5 másodperc). A sanghaji 1/2-es kanyar (8.7 másodperc) után a második ilyen tekintetben. A Parabolica (7.6 másodperc), és a barcelonai 3-as kanyar (7.4 másodperc) követi a sorban.
- 270 km/órás átlagsebességgel veszik be a pilóták
- átlagosan 3.5 G az oldalterelés
- a maximális oldalterhelés 5 G (ami csaknem két másodpercen át hat a pilótákra)
- a gumik az összes energia 40 százalékát ezen a pályaszakaszon adják le egy teljes körön belül.
- a jobb első futóműre 10.000 N erő hat, míg a bal elsőre 7.000 N
- az egyenetlen aszfalt miatt a függőleges gyorsulás -0.8 és +0.5 G között mozog.

A török pálya a versenyzők mellett a mérnökök számára is nagy kihívás. Nehéz megtalálni az ideális beállításokat, hiszen az autóknak egyformán jól kell teljesítenie a tempós íveken, a lassú kanyarkombinációkban és a hosszú egyenesekben is. Mindemellett jelentős a gumikopás. A 8-as kanyarban és a féktávokon szükséges a leszorító erő. Éppen ezért annak ellenére, hogy öt egyenes is van a pályán, nem lehet túlzottan megnövelni a légellenállást. A maximális leszorító erő 60 százalékát használják a csapatok kompromisszumra törekedve.

A körönkénti sebességváltások száma 42, a versenyen csak Silverstone-ban és Spában kell kevesebbszer váltani. A padlógázos szakaszok százalékos aránya 65 körüli van.

A Pirelli gumijait a Török Nagydíjtól kezdve még könnyebb lesz megkülönböztetni. Ausztráliában még csak Pirelli feliratot színezték, Malajziában és Kínában pedig már egy csíkot is festettek a lágyabb keverékű abroncs oldalfalára. Ám ez a megoldás sem tette egyértelművé menet közben a keverékek megkülönböztetését. Éppen ezért az olasz abroncsgyártó a gumik teljes oldalfalát ellátja festéssel, aminek köszönhetően a televízióban is sokkal jobban érzékelhető lesz a keverékek közti különbség.

Tavaly az előzések száma 29 volt, míg a futamot öten adták fel.
Érdekességek:

- átlagsebességet tekintve az év 5. leggyorsabb pályája
- 315 km/h-nál magasabb végsebességet csak Monzában mérnek
- helyenként 20 méter széles az aszfalt
- itt található a versenynaptár egyetlen négy csúcsponttal rendelkező kanyarja, a 8-as kanyar
- a két kontinenst érintő város ellenére a futamok nézettsége alig éri el az 50 ezret

A Török Nagydíj menetrendje (magyar idő szerint):
péntek:
1. szabadedzés: 9 óra
2. szabadedzés: 13 óra
szombat:
3. szabadedzés: 10 óra
időmérő edzés: 13 óra
vasárnap:
Török Nagydíj: 14 óra (1 kör 5,338 km, a versenytáv 58 kör (309,396 Km)

A Török GP elmúlt hat esztendejének győztesei:
2010: Lewis Hamilton )McLaren-Mercedes)
2009: Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2008: Felipe Massa (Ferrari)
2007: Felipe Massa (Ferrari)
2006: Felipe Massa (Ferrari)
2005: Kimi Räikkönen (McLaren)